به نقل از «ایسنا»

بهره برداری از پروژه مرکز داده ابر ششم طرح فهام کشور در اصفهان

تاریخ انتشار: ۳۰ خرداد ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۴۱۳۰۳۵۹

مدیر عامل شرکت توزیع برق استان اصفهان همزمان با سفر وزیر نیرو به این استان از بهره برداری از پروژه "مرکز داده ابر ششم طرح فهام کشور" خبر داد.

به گزارش ایسنا، حمید علاقمندان امروز (پنجشنبه) در جریان سفر وزیر و معاون وزیر نیرو در امور برق و انرژی به اصفهان، اظهار کرد: با توجه به هدف کلان هوشمند سازی شبکه‌های توزیع برق و در راستای آن نصب کنتورهای هوشمند، استفاده از اطلاعات کنتورهای مذکور نیازمند زیرساخت کارا و پایدار جهت ذخیره سازی اطلاعات است، بنابراین از طرف شرکت توانیر، شرکت توزیع برق استان اصفهان به عنوان مرکز ابرششم فهام کشور انتخاب شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: با توجه به تکالیف قانونی و سیاست‌های کلان کشور مبنی بر استفاده حداکثری از ظرفیت و توانمندی‌های شرکت‌های داخلی جهت پیشبرد پروژه‌ها و برنامه‌ها، سامانه MDM شرکت توزیع برق استان اصفهان طراحی و پیاده سازی شد.

مدیر عامل شرکت توزیع برق استان اصفهان ادامه داد: این سامانه با هدف پوشش کنتورهای هشت شرکت توزیع برق کشور پیش بینی شده است که در فاز نخست، اطلاعات تمامی کنتورهای دیماندی بر روی آن قرار گرفته و در فازهای بعد امکان توسعه آن تا سطح چند میلیون کنتور وجود دارد.

وی گفت: طراحی این مرکز داده بر اساس استاندارد و تکنولوژی‌های نوین بوده و هزینه اجرای پروژه در فاز نخست ۸۵ میلیارد ریال برآورد می‌شود.

علاقمندان گفت: برای اجرای این مرکز، ساختمان جدید در مدیریت منطقه مرکز با زیربنای ۱۱۵۰ مترمربع در دو طبقه با هزینه تقریبی ۳۵ میلیارد ریال در حال احداث است و تخمین زده می‌شود حداکثر تا پایان اسفند ماه ۹۸ عملیات ساختمانی تکمیل و آماده بهره برداری شود.

مدیرعامل شرکت توزیع برق استان اصفهان در آئین بهره برداری از این طرح گفت: مدیریت بار که به عنوان مدیریت طرف تقاضا نیز شناخته می‌شود، فرایند تعادل تأمین برق در شبکه با تنظیم یا کنترل بار به جای قطع ایستگاه قدرت یا فیدر تعریف می‌شود که این امر را می‌توان با مداخله مستقیم و هماهنگی با مصرف کنندگان در زمان واقعی، با استفاده از تجهیزات هوشمند و یا با استفاده از تعرفه‌های خاص برای تغییر رفتار مصرف کننده به دست آورد.

علاقمندان افزود: مدیریت بار اجازه می‌دهد که برنامه‌های مشارکت در کاهش تقاضا برای برق در زمان اوج مصرف کاهش یابد (اصلاح پیک) که این کار می‌تواند به نوبه خود هزینه‌ها را با از بین بردن نیاز به نیروگاه‌های برق قله‌ای کاهش دهد.

وی ادامه داد: مدیریت بار همچنین می‌تواند به کاهش انتشار گازهای مضر (گازهای گلخانه‌ای و آلاینده) نیز کمک کند؛ زیرا این نیروگاه‌های اوج یا ژنراتورهای پشتیبان، دارای آلودگی زیست محیطی بیشتر و همچنین بازده کاری کمتری نسبت به نیروگاه‌های برق پایه هستند.

مدیرعامل شرکت توزیع برق استان اصفهان از قابلیت‌های این سامانه به مشاهده لحظه‌ای کلیه تأسیسات شرکت، قابلیت کار در محیط تخصصی و نرم افزار موبایل، قابلیت انواع گزارشات تحلیلی، اطلاع رسانی به هر مشترک مطابق با سناریوهای پیاده سازی شده، اتصال به سامانه ثبت خاموشی‌ها، مقایسه بار کنونی با بار روز گذشته، مشاهده روند تغییر دما و تأثیر گذاری بر رفتار بار، دارا بودن الزامات تفاهم نامه‌های مدیریت مصرف، اتصال به بانک مشترکین، اطلاع رسانی آنلاین بر حسب بار مصرفی در مقایسه با دیماند خریداری و تولید همزمان محتوی در محیط دسکتاپ، اندروید و ISO اشاره کرد.

همچنین در این مراسم با حضور وزیر نیرو از پروژه "مکمل" بهره برداری شد.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: منطقه اصفهان وزير نيرو

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۴۱۳۰۳۵۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

دولت سیزدهم طلسم بهره‌ برداری از خط ریلی شلمچه-بصره را می شکند؟

تین نیوز

تاکنون تلاش های سه دولت برای به ثمر رساندن خط ریلی شلمچه-بصره به عنوان کوتاه ترین و کم هزینه ترین مسیرریلی اتصال به عراق، بی نتیجه مانده است.

 

به گزارش تین نیوز به نقل از مهر،  با شکل گیری حکومت جدید در عراق پس از سقوط صدام حسین در اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی، روابط دو کشور همسایه ایران و عراق در همه ابعاد به خصوص اقتصادی و فرهنگی ارتقا یافت؛ به گونه ای که در سال های اخیر تجارت دو کشور به بیش از ۱۰ میلیارد دلار و تبادل زائر و گردشگر نیز به حدود سالانه ۹ میلیون نفر رسیده است. این در حالی است که زیرساخت های ارتباطی مناسب به خصوص در حوزه مسیر ریلی میان دو کشور وجود ندارد.

وجود مسیر ریلی که از نظر میزان حمل مسافر، بار و هزینه های نقل وانتقال نسبت به سایر مسیرها برتری دارد، می تواند روابط سطح بالای اقتصادی و فرهنگی کنونی را ارتقا دهد. اهمیت ایجاد خط ریلی در اوایل دهه ۹۰ شمسی با افزایش تبادلات اقتصادی و گردشگری بین دو کشور نمود پیدا کرد.

در میان مسیرهای ریلی که می تواند میان دو کشور احداث شود خط ریلی شلمچه-بصره در اولویت قرار دارد؛ زیرا این مسیر برای تکمیل به هزینه و نیز عملیات عمرانی کمتری نیازمند است. در حال حاضر خط ریلی شلمچه-بصره تنها نیازمند حدود ۳۲ کیلومتر عملیات عمرانی و ریل گذاری است که از این مسافت حدود ۱۶ کیلومتر نیز نیاز به مین روبی دارد.

توافق های پی درپی و بی نتیجه

در سال ۹۰ در زمان تصدی دولت دهم یک تفاهم نامه برای احداث خط ریلی مذکور میان دو کشور منعقد شد. این تفاهم نامه به دلایلی از جمله پایبند نبودن طرفین به مفاد تفاهم و نیز بحران داعش در عراق به مرحله اجرا نرسید. با تغییر دولت در ایران و روی کار آمدن دولت دوازدهم به دلیل اهمیت پروژه مذکور، اجرای آن مجدداً در دستور کار قرار گرفت و در سال ۹۳ یک تفاهم نامه جدید میان دو دولت به امضا رسید.

بااین حال به دلیل عدم ایفای تعهدات از سوی دولت عراق این تفاهم نیز حاصلی نداشت. در سال های ۹۶ و ۹۹ نیز تفاهم نامه هایی میان دو طرف شکل گرفت که هیچ کدام نتایجی درپی نداشت و نتوانست طلسم راه اندازی این خط ریلی را بشکند.

پس از این ناکامی ها دولت سیزدهم تلاش کرد با برطرف کردن موانع، این پروژه ملی و بر زمین مانده را اجرا کند. از همین رو با سفر وزیر وقت راه و شهرسازی در دی ماه ۱۴۰۰ به عراق یک توافق جدید میان طرفین شکل گرفت.

وزیر وقت راه و شهرسازی پس از این توافق اعلام کرد: «طلسم سال ها تفاهم نامه و مذاکره شکسته شد و این توافقنامه دارای یک زمان بندی مشخص است و یکی از بندهای آن این است که طی یک ماه آینده عملاً عملیات اجرایی شروع خواهد شد. توافق کلی به این شیوه است که شرکت راه آهن جمهوری اسلامی و شرکت راه آهن عراق به طور مشترک این پروژه را اجرا می کنند و ظرف ۲ ماه شرکت مشترک تشکیل خواهد شد.»

در نهایت پس از حدود ۲ سال در شهریورماه ۱۴۰۲ با حضور محمد مخبر، معاون اول رئیس جمهور ایران و شیاع السودانی، نخست وزیر عراق، سنگ بنای احداث این خط ریلی گذاشته شد.

مطابق وعده مسئولان مقرر شده تا این پروژه در طی ۱۸ ماه به بهره برداری برسد. با این وجود باگذشت حدود ۹ ماه از زمان تعیین شده، بررسی ها حکایت از آن دارد که عملیات های عمرانی از جمله مین روبی و حتی انجام مطالعات کافی برای احداث پل بر روی اروند نیز متوقف است.

حال باید دید آیا دولت سیزدهم می تواند با اجرای این پروژه در زمان باقی مانده طلسم بهره برداری از آن را بشکند؟

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید